Questa teleferica (naturalmente ricostruita) si vede anche nel film di Martinelli

Ho guardato bene e da vicino (riguardato il film anche per quello), la stazione dove gli addetti appoggiano la lettera di Ancilla sotto al sasso pare una stazione intermedia dato che c'è la puleggia motrice; in ogni caso il carrello era ammorsato in modo fisso alla fune traente e correva su una portante.

Teleferica del Vajont

Era una bifune a sganciamento dei carrelli, c'é un libro "La Diga del Vajont" edito a Longarone a cura del Comune che racconta la costruzione della Diga, ci sono foto e disegni sia della teleferica che dei Blondin!

Potrei scannarne una parte, ma il libro é in montagna...

Durante la costruzione della diga, gli inerti sono scavati lungo il corso del Piave, dall'impresa fratelli De Prà e preparati nel cantiere sul greto del Pia ve. Vengono vagliati, lavati, selezionati in 6 classi da 0.06 a 100 mm di diametro. Sono poi fatti arrivare alla centrale di betonaggio nel cantiere del Vajont, mediante una teleferica. Questa ha una lunghezza planimetrica di 1.350 m e uno sviluppo totale di 1.410 m. Da quota 442 sale fino a quota 770, con un dislivello di 328 m, con 34 carrelli, che viaggiano a una velocità di 3,5 m/sec, con un carico di 1.280 kg cadauno.








Il calcestruzzo adoperato viene preparato nel cantiere in destra del Vajont.
Il cemento, ferrico-pozzolanico, tipo 500, prodotto dalla ditta Italcementi nello stabilimento di Vittorio Veneto, è trasportato direttamente sul Vajont con 8 autotreni, ognuno dei quali riesce a fare 3 viaggi al giorno con 200 quintali di prodotto. Le ditte di trasporto che hanno l'appalto del servizio sono la De Bona Pietro di Ponte nelle Alpi e l'ATM (azienda trasposti meccanizzati) di Milano.
Il dosaggio del cemento, 250 kg/m3 con i vari componenti, è fatto con bilance a peso. L'impasto è fatto con betoniere basculanti da 2 m3. La resistenza specifica ottenuta è di 420 kg/cm2 a 90 giorni dal getto.
Il calcestruzzo preparato viene portato alle benne dei blondin con autobetoniere.





Blondin

Per la distribuzione del calcestruzzo vengono installati due blondin radiali (gru-teleferica) da 14 tonnellate, con benne da 4 metri cubi, con pilone fisso in sponda sinistra del Vajont e due torri mobili su via di corsa, in destra, le quali hanno la possibilità di movimento laterale di 100 metri.
La distanza planimetrica dei piloni è di 436 metri Le funi portanti hanno un diametro di 58 millimetri. Ogni benna riesce a scaricare fino a 48 metri cubi di calcestruzzo l'ora. Grazie agli spostamenti longitudinali e trasversali, i blondin raggiungono con le loro benne quasi tutta la zona di cantiere della diga.
Per servire l'ala sinistra della diga si ricorre a un derrik triedro (gru fissa) con 60 metri di braccio e una portata di 6 tonnellate, per benne da 2 metri cubi.







Stesso punto oggi



Vista complessiva del cantiere dall'alto





Stesso punto del cantiere come appare oggi



Planimetria degli impianti di cantiere e raggio di azione dei blondin (1960)







Questo invece è il punto dove arrivava la teleferica; si nota ancora un grosso blocco in cemento.
E' del tutto scomparsa invece la strada che si vede nella pianta (tornante a "S") e che permetteva di raggiungere la parte alta del cantiere e la stazione della teleferica.

Sembra veloce come impianto, considerata anche l'epoca di costruzione.

Ho trovato altri dati tecnici sulla teleferica e i blondin

CARATTERISTICHE TELEFERICA

LUNGHEZZA IN ORIZZONTALE : m 1355
LUNGHEZZA SVILUPPATA : m 1410
DISLIVELLO : m 339
PESO DEL MATERIALE : Kg/mc 1600
PRODUZIONE ORARIA : t 175
Kg/VAGONETTO UTILI : 1280
VELOCITA FUNE TRAENTE : 3,50 m/sec
VAGONETTI IN LINEA : 34
VAGONETTI DI RISERVA : 4
POTENZA INSTALLATA : Hp 400
DISTANZA TRA I VAGONETTI : sec 26


DATI TECNICI BLONDIN

DISLIVELLO : m 18
LUNGHEZZA : m 436,5
CORSA BENNA IN VERTICALE : m 300
TRASLAZIONE MASSIMA CARRELLO : m 380
ALTEZZA PILONE : m 10
LUNGHEZZA VIA DI CORSA : m 100
PORTATA MASSIMA DEL GANCIO : Kg 13'000
VELOCITA- VERTICALE DELLA BENNA : m/sec 2,75
VELOCITA DI TRASLAZIONE : m/sec 4
VELOCITA SPOSTAMENTO CARRO : m/sec 0,20
CICLI ORARI (con 50sec carico e scarico) : 12
FUNE CHIUSA PORTANTE : diametro 58 mm
FUNE A TREFOLI SOLLEVAMENTO : diametro 26 mm
FUNE A TREFOLI TRAENTE : diametro 26 mm
FUNE A TREFOLI NODI : diametro 18 mm


PARTICOLARI PILONI BLONDIN

Un interessantissimo e molto raro filmato sulla teleferica dagli archivi ENEL-Sade

Immagino che nel 1963 la teleferica fosse ancora li? Qualcuno ha trovato nella forra resti dell'arcone della stazione intermedia?

Bella domanda, non ho mai avuto notizie sul periodo esatto in cui è stata smantellata; l'onda potrebbe anche non aver avuto sufficente forza per distruggere la struttura metallica visibile nella foto, visto che si trovava ad una quota discretamente alta.

Che sappia io la struttura metallica era stata smontata prima del disastro,solo i 3 plinti sono a tutt'oggi rimasti,ma un po difficili da scovare per via della folta vegetazione.

Anche in una mia recentissima "gita" lungo la forra del Vajont, anche se non sono molto pratico di funivie,non ho trovato nulla che possa essere riconducibile alla stazione intermedia.

Ciao a tutti, solo una precisazione:
quello visibile nella foto non è il punto dove arrivava la teleferica, che si trova più a monte di qualche decina di metri, trattasi bensì di un generoso getto che ospitava il deposito provini cls diga e carotaggi Toc da dopo la scoperta della frana.

Ecco qua i piloni, esistono ancora!

Riporto quanto ho scritto su Progettodighe

Libro da scaricare assolutamente e mettere nel reliquiario!!
http://www.progettodighe.it/gallery/...retto_Sade.pdf

Sempre da Progettodighe...zona piena di vipere

Segnalo che è stato individuato anche il primo pilone!



http://www.progettodighe.it/forum/vi...?p=45851#45851

cose che non sapevo nemmeno io che sono del territorio... documenti utilissimi! grazie! appena passo su per di la vedrò che riesco a trovare...

Stazione a monte, da Facebook


- - - Aggiornato - - -

Dal gruppo Facebook del Vajont ci segnalano un altro sostegno tra l'arcone di vertice e la stazione a monte

Ciao a tutti, mi sono iscritto due giorni fa e questo è il mio primo intervento su questo forum. Mi presento...sono Marco, quello a destra nella foto, in compagnia del mio grande amico Vicio. Sono anche colui che ha individuato la zona del primo pilone della teleferica e con molto piacere vedo che avete caricato le mie foto. Se avete bisogno d'altro chiedete pure.
Buona serata!

Ciao Marco, benvenuto. Ormai ci incontriamo ovunque, spero presto anche dal vivo ;-)

Ciao Andrea e grazie del benvenuto. Spero anch'io di riuscire ad incontrarti!

E' senz'altro un percorso molto più agevole rispetto a quello che abbiamo fatto noi e credo che sia quello che percorreva l'addetto ai tempi della costruzione della diga. Ottimo video, complimenti ai "plintisti"!

http://www.ertoecasso.it/vajont-operaio.html

percorrendo le ferrata della memoria un paio di mesi fa, ho avuto l'occasione di vedere almeno un paio di strani plinti, proprio all'uscita della ferrata, si uno anche a forma di casa e un'altro con due rami verso alto, alto 5..6 metri in tutto, sarebbe bello sapere la storia di questa costruzione...

A centro foto la stazione di monte della teleferica che scaricava sui sili, foto scattata dal blondin di cantiere

La stazione a valle in riva al Piave:

Riguardo la foto postata da Paolo, c'è una curiosità. I 2 Blondin, finito il cantiere, dovevano essere destinati al cantiere della diga di Neves. Vennero poi dirottati per il cantiere della diga di Piastra, per gli impianti dell'alto Gesso a Entracque, vista la notevole mole di cls ( 450.000 m3 di Piastra contro i 105.000 della diga di Neves).

Mio padre ha lavorato come elettricista al cantiere della diga del Vajont dal giugno all'agosto 1960 (e più di una volta l'hanno fatto viaggiare sul carrello della teleferica Torno, con un certo timore, per spostarsi da una parte all'altra del cantiere).
Si ricorda che all'epoca, tra gli operai, si diceva che i blondin sarebbero stati poi destinati al cantiere per la diga del Mis (poi, in realtà, li possono effettivamente aver destinati altrove, come dice Agid).

Costruttore Ceretti e Tanfani, grazie a giuliano

Tutto quanto volevate sapere sul cantiere del Vajont

Stupefacente l'escursione dei contrappesi di tensionamento della linea nella fossa, parliamo di almeno 6-7 metri.

Seconda parte di quel che resta di 60 anni fa



Dovremmo proporre al mio sindaco e al sindaco di Longarone il " Gemellaggio per ingordigia umana "