Passando dalla galleria la pista era abbastanza facile, anche perchè piuttosto larga, se non ricordo male era una rossa.
Invece dalla cresta vi era una prima parte, appunto in cresta, molto stretta con una cordicella che delimitava il precipizio a destra verso zermatt a sinistra verso cervinia. Inoltre alla fine della cresta si doveva superare un muro molto ripido verso sinistra (si poteva fare esclusivamente in diagonale, scendendo in fila indiana) di pochi metri che arrivava sostanzialmente allo sbocco della galleria.
Dalle foto che ho visto il muro di pochi metri è oramai una parete di roccia....

Ciao
Franco

Nei ricordi di mio nonno, ormai non più di questo mondo, c'era un pezzo che se sbagliavi finivi in una rete che ti permetteva di non finire nel precipizio. Potrebbe essere che si riferisse alla discesa in cresta?

Ho ricordi abbastanza vaghi della discesa in cresta perchè negli ultimi anni prima della chiusura la discesa in cresta era vietata (per lo meno le poche volte che sono salito io)
Comunque è probabile si riferisse alla cresta perchè dopo il muro punti particolarmente pericolosi non ne ricordo.
Nel link di trincerone c'è una bella foto della discesa in cresta.

Ciao
Franco

Non credo si riferise alla discesa in cresta che anche quando ci sono stato io era vietata, ma alla fine del muretto di gobbe, prima del traverso che portava alla morena.
Lì c'era una rete bella forte, perchè se uno fosse ruzzolato dal muretto in giù, finiva sulla seggiovia rocce bianche... lol

Ci fu un altro passaggio, che era molto esposta, che ha permesso il ritorno a Plan Maison in quei giorni, quando gli impianti di risalita Cretaz non esisteva. A quanto pare, è stato inutilizzato per decenni prima che la funivia è stata chiusa. Ci sono ancora molti rimane visibile. Deve essere stato uno dei passaggi più spettacolari, emozionanti e impegnativi di tutti i tempi!

Sarei molto felice se qualcuno potesse fornire ulteriori informazioni su questo passaggio. Ci sarebbe forse qualcuno che avrebbe nemmeno vecchie immagini?

Sono in grado di fornire le immagini che abbiamo fatto quando passa i resti visibili e alcune mappe che ho fatto.






http://www.trincerone.com/archive/20...phine-021b.jpg

Fantastico! A memoria, guardando dall'arrivo della seggiovia, negli ultimi anni quel balzo di roccia non è mai stato coperto di neve a sufficienza per scendere! Non ho nemmeno mai notato tracce di scialpinisti o freeriders. Forse qualche annetto fa c'era un nevaio piuttosto consistente?

Probabilmente si trattava non di una pista, ma di un (stretto) passaggio pedonale, sci a mano... Non usato in inverno, ma piuttosto nel periodo (pre)estivo quando la discesa su neve a Breuil non era più possibile....

Oggi una idea (geniale) simile per ragioni di sicurezza sarebbe impossibile ovviamente...

Non sono sicuro. Mi pare che potrebbe essere stato anche una pista in galleria artificiale per essempio. E poi, se fosse una vera pista, dicerei che questa non sarebbe essere stato più esposto che quella di ritorno a Macugnaga. Di più, credo che questo passagio sarebbe essere stato sciabile quando eravamo lì, solo che senza gli installazioni di sicurezza probabilmente è troppo pericoloso...

Ma non lo so, mi piacerei andarci per vedere più...

Proverò a parlarne con mio prozio, 80 anni ma ancora lucido e scia ancora!!! Lui ha fatto diverse volte con mio nonno il Furggen.
Cmq a detta di mio nonno, pioniere dello sci, le piste che mi raccontava essere più pericolose e forse più ripide erano:
- la forcella del Sassolungo (rocce in mezzo alla pista)
- il Furggen
- la forcella Staunies del Cristallo
- la Rosetta di San Martino (di questa non parliamo mai)

Cmq, con riferimento al Furggen, ricordo che lui mi raccontava che la cresta fino alla sella era più facile, mentre probabilmente la rete era quella in fondo al muretto appena sotto la galleria; la rete ti salvava dal precipizio che finisce sopra le Rocce Bianche.

Bellissimo reportage e immagini spettacolari, andare lassù è il mio sogno. Se non sbaglio il periodo in cui avete fatto l'escursione era giugno, sarei curioso di sapere anch'io qualcosa sulla galleria e il relativo salto.

Grazie.

No, siamo stato lassu fino aprile (29. / 30. 4. 2010).

La cresta e facile ma molto pericoloso, perché un errore potrebbe essere fatale. Però, 40 anni fa può essere stato un pò differente quando il ghiacciao era ancora in posto (ciononostante sulle vecchie immagine mie pare generalmente la cresta era pericolosa anchè nel questo tempo).

La galleria, mi sembra, non essisteva dall'inzio ma era costruita più tardo, forse mentre gli anni sessanti. Poi, il parte della pista sotto della galleria e ormai facile en non percicoloso, perché non è ripido e le mure rocciose delle rocce bianche sono lontane. Però, ancora una volta, questo terreno potrebbe essere stato molte differente quando il ghiacciao era ancora lassu.

I passagi le più difficile sono questi nel medio della piste, sopra le piste di Cretaz passando la morena.

Appartengo alla ristretta schiera dei fortunati che è riuscito a salire sulla funivia del Furgen e l'ho fatto per ben due volte, la prima negli anni '70 e la seconda negli anni '90 in occasione della prima edizione di azzurrissimo.

Ricordo forti emozioni dapprima per la salita con le funi traenti che toccavano sui rulli appositamente posizionati a terra e poi una sensazione stupenda per il panorama maestoso e la vicinanza con sua maestà il Cervino.

Per quanto riguarda la pista io non ricordo una difficoltà estrema, certo il primo tratto era molto ripido ma fattibile (ricordo che eravamo in gruppo e c'era anche gente che non è che sciasse a livelli top)

In ogni caso, gran bei ricordi... grazie a tutti per i contributi.

P.S.
Per quanto riguarda la classifica delle piste difficili concordo sulla forcella del sassolungo (anche quella da me timbrata) ma la discesa del Furgen la metterei dietro la forcella staunies

Nessuno ha delle foto del tratto in uscita dalla galleria prese nei vari decenni?
Certo che ora il salto e molto elevato

Pure ci sono immagini, per essempio nel mio reportage c'è una, però la migliore c'è sul retrofutur.org (di krisu).

Anch'io ho avuto la fortuna di fare un viaggio con questa funivia!
Ricordo ancora lo choc... fine anni 80, estate. Quel giorno c'era vento. Ogni cinque metri la cabina si inchiodava, perché la traente scarrucolava dai rulli a terra bloccando l'impianto. Roba da matti... l'omino di servizio allora apriva la porta e guardava giù per vedere se la fune era tornata al suo posto (!!!). Me lo ricordo eccome!:D
Essì che di funivie ne avevo prese parecchie prima di allora, ero abituato...

Cima di Furggen, 3492 metri sul mare:



Furggen, la famosa discesa numero 9:






Vista del Furggen in direzione di Zermatt:




Stazione alta del Furggen:






Funivia Plan Maison-Furggen:

Fantastiche! Le immagini soprattutto del primo tratto di pista, stretto, a filo cresta con cornice, senza nessuna protezione sullo strapiombo lato italiano, placconi di roccia affioranti e via dicendo! Se penso ai mastodontici lavori ora necessari per mantenere aperti piccoli tratti di pista su "Creste" non certo degne di quella immagino che dovremo dire addio anche ai più rosei sogni di rivedere aperta quella pista!

Immagini incredibili, ringrazio intermezzo per averle postate. Indubbiamente un impianto più unico che raro per la sua arditezza.

Belle immagini , complimenti e grazie!

Io ricordo di aver sciato anche dal Furggen credo intorno al 1975/76 ; Non me la ricordo come una pista molto difficile - anche se a dire il vero la cosa che mi faceva più paura all'epoca erano le "ancore" ... che per noi cadorini erano una cosa inusitata.
Possibile che fosse meno impegnativa della discesa dallo Stockorn dell'epoca? visto che questa diede qualche preoccupazione nella compagnia..

Guardando le cartine storiche di Michelangelo a Cervinia, oltre alle mitiche piste del Furggen si sono "perse" anche le 2 piste dirette da Plan Maison alla partenza degli impianti, le piste a destra di CieloAlto ed un po' di piste zona Rocce nere, adesso in parte recuperate con la nuova seggiovia.

In parte sia il cantiere del furghen che buona parte della lieson al bianco (compresa galleria aiguille du midi) sono stati realizzati da committenti e lavoratori , provenienti e di ispirazione area di valtournenche, Alcuni sono ancora in vita basta farsi raccontare....Costruire il furghen é stato avventuroso, (si saliva in teleferica quella di allora pero'e ogni tanto esplodeva qualche carico.) ma il cantiere in se fu semplice e ben coordinato, chi ci lavorava racconta di fatica , ma di una buone giornate di lavoro vicino a casa in un periodo di povertà. e materiali provenienti dal piemonte di grande qualità. Ora tutto sembra impossibile... che strana storia..

Si deve rendere onore a Dino Lora Totino, il vero "motore" dietro a questa ed altre opere notevoli.

Piu da Cervinia e Zermatt a vedere qui (solamente en tedesco):

http://http://www.sommerschi.com/forum/reportagen-f8/zermatt-cervinia-testa-grigia-furggen-tempi-passat-t1845-s150.html

Aiuto!!!


Ciao!!!Sto rirando fuori una conversazione un pò vecchia..
Ora sono io, studentessa di architettura, a scrivere una tesi sul furggen.
Ho letto questo post e mi piacerebbe contattarti per avere un piccolo aiuto.

Scusate ragazzi, io sono invece un vecchio (si fa per dire) ingegnere che al tempo avrebbe voluto laurearsi con tesi in "impianti a fune" ma che per motivi di opportunità non riuscì a fare.

Oltre alla mia passione per gli impianti a fune sono un fanatico sciatore e sul Furgen ci ho lasciato il cuore avendo avuto la possibilità di salire sulla storica funivia per ben due volte (nel 1978 e nel 1985) Per me sarebbe interessantissimo vedere i vostri lavori, e voglio farvi una proposta con il beneplacito vostro e dei moderatori.

Perchè non pubblicate qui le vostre tesi... penso sarebbe estremamente interessante per tutti.

Che voi sappiate, in estate la stazione di monte abbandonata è raggiungibile con una normale escursione oppure serve comunque attrezzatura da neve (racchette, ramponi, ecc)?

L'unico tratto un pochettino più ripido si situa presso la cresta, che cambia da stagione a stagione. Dopo qualche giorno di tempo bello e sempre tracciata, se sei agile i ramponi non sono necessari. Racchette in estate non ne servono.
http://www.retrofutur.org/retrofutur...dex=image_med1

Funivia Furggen Cervinia

Buongiorno sig. C. Campanini
Io sarei molto lieto di conoscerLa e di parlarLe
Sono uno studente di Architettura presso il Politecnico di Torino e sto svolgendo una tesi specialistica relativamente alla stazione del Furggen.
Come è possibile contattarLa?

La ringrazio
Giacomo Audano

Buongiorno,

Sono capitato per caso su questo forum e volevo dare il mio contributo alla discussione, come frequentatore di Cervinia fin dall'infanzia (metà degli anni '70) che ha avuto l'opportunità di sciare diverse volte su questa meravigliosa pista.

Diciamo che nei dieci anni trascorsi dal momento in cui le mie capacità tecniche mi permisero di affrontare la pista con sufficiente sicurezza per la prima volta fino alla chiusura dell'impianto riuscì a percorrerla in non più di dieci occasioni: il Furggen era quasi sempre chiuso, vuoi per il vento, vuoi per le condizioni non adatte o troppo rischiose della prima parte della pista, vuoi per una scarsa propensione dei gestori degli impianti a rischiare l'apertura di un tracciato che più volte era stato teatro di tragedie (il più delle volte causate da imprudenza, peraltro).

In ogni caso, posso testimoniare che per tutti gli anni '80 e '90, che io ricordi, il percorso sulla cresta non fu mai ufficialmente "aperto", rendendo così obbligatorio il passaggio nella lunga galleria, nei rari momenti in cui la funivia era in funzione (normalmente in primavera).

Nonostante questo, in un'occasione, insieme a mio padre il quale invece aveva fatto la discesa dalla cresta più volte ancora quando la galleria non esisteva (nei primi anni '60), passammo oltre i cartelli che vietavano il passaggio e scendemmo dal famoso e famigerato tracciato in cresta.

Era questo il vero punto pericoloso, non tanto per la cornice verso il lato italiano, quanto per il pendio su quello svizzero: lo strapiombo verso Cervinia invogliava i più a scendere rimanendo lontani dalla cornice e rimanendo più verso il piano inclinato del lato svizzero, dove, nonostante alcune reti, uno scivolone poteva tranquillamente terminare in una caduta verso il precipizio situato alla fine del pendio. Fu così che alcuni ci rimisero la pelle!

Riguardo la pista, ricordo che il muro affrontato dalla cresta per scendere nel vallone sotto la galleria era molto ripido, diciamo simile alla partenza del Canalone di Madesimo, ma con in più il precipizio verso le Rocce Bianche che destava molta impressione.

Superato questo ostacolo, si trattava di una pista nera non particolarmente difficile.

Non ricordo invece di aver mai fatto quella variante, presente anche nelle mappe postate nel forum, che tagliava subito a sinistra (a destra guardando la montagna) verso le rocce Bianche senza arrivare alle morene: forse negli anni '80 e '90 non era più praticabile.

Per il resto era una splendida pista, con la vista verso la grande montagna, in quello che si chiamava "anfiteatro del Cervino", impareggibile.

Un vero peccato che sia stata abbandonata. Oggi potrebbe essere recuperata, a mio parere, soltanto con un investimento minore creando un impianto più corto, che dalla zona degli ex Cretaz Gran Roc potrebbe salire sulla cresta fino ad attestastarsi sotto la vecchia galleria o anche più in basso, rendendo sciabile l'anfiteatro e le numerosi varianti sulle morene verso la 9 bis e la pista 5, splendidi percorsi soprattutto a primavera.

Grazie per questa testimonianza! Ti ricordi almeno se la variante che permetteva di scendere direttamente a Plan Maison era segnalata?

Un bel video della funivia del Furggen nel giorno del sua inaugurazione

salve a tutti,
il 10 luglio 2017 approfittando di un sabato di lavoro in quella zona d'Italia (o quasi) decido di prendermi la domenica e andare a fare un sopralluogo ai resti della funivia del Furggen, affascinato da i racconti e dalle foto viste sul forum.
non riuscendo a salire fino alla stazione di arrivo per una serie di motivi (cattive indicazioni sul percorso, temporale previsto a breve e ritorno lungo a casa), ripiego scendendo per andare a cercare la posizione dei famosi rulli....
ecco dove erano fissati....



dopo un breve giro intorno....ecco cosa trovo




















adesso che conosco la strada per andare fino in cima spero di trovare un'altra occasione per ritornare!!
spero di aver fatto cosa gradita a postare le foto.
saluti
zotto

Grazie mille! Sono questi?

da quel che posso capire si, sono esattamente quelli!
z

Io la cresta l'ho fatta un giorno intorno al 1980, anno più anno meno, perchè la galleria era chiusa per troppa neve. Nulla di particolare in sè, ma sapere che uno scivolone ti poteva far sfracellare centinaia di metri più in basso faceva il suo effetto. Per non sbagliare tornato a Plan Maison ne ho fatta una seconda! La pista poi era impegnativa solo nel primo tratto, vuoi per la pendenza, il rischio di precipitare (con reti di protezione praticamente inesistenti), la neve non battuta dai gatti (non ci arrivavano). Non è mai esistito alcun salto come ho letto in altri post. Una bella pista, una funivia da paura, piccola, vecchia, sospesa nel vuoto. Quando scendevi mettevi i piedi su vecchie assi di legno...ti tranquillizzavi solo quando arrivavi al cemento!

E' una tipicità del luogo lasciare sul posto i ruderi di quello che fu.
Sul video del messaggio precedente si possono vedere al minuto 2:40 i famosi rulli dell'impianto allora in esercizio.

notare il tunnel già nel 93 in inverno con un bel salto....
Posso capire un edificio di una funivia...e i piloni....ma lasciare dei rulli buttati così...è veramente vergognoso...la cervino sps si deve adoperare per rimuore queste cose...sopratutto se dei rulli..che con un camion e un escavatore in estate lo si può fare in pochi gironi.
trovo assurdo che il tutto sia li dagli anni 90!!!!!!!!!!
ripeto...posso capire non smontare dei piloni...(per vari motivi...)ma spostare a valle dei rulli...la trovo una cosa semplice...
sono esterefatto.

Il salto alla fine del tunnel si è formato in realtà con lo scioglimento delle nevi ... ovviamente quando fu costruito il tunnel non c'era il salto

Segnalo video sugli interni della stazione a monte

https://www.youtube.com/watch?v=8QS5Tqu3bwI

e quest'altri (non recenti)

https://www.youtube.com/watch?v=XoglUJEz-sY

https://www.youtube.com/watch?v=vDc9qdqN958 e simili di retrofutur, si vedono in altri loro video le varie parti dell'edificio.

Nessuno ha lo schema costruttivo del giro delle funi?



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Cosi avrebbe dovuto essere la stazione




http://carlomollinofurggen.blogspot....l?view=classic

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Qui altre informazioni
http://www.sommerschi.com/forum/view...&hilit=furggen

ma per quanto tempo la cabina è rimasta in linea abbandonata?

Ci tenevo proprio che venisse rispolverata questa antica discussione, che purtroppo non fornisce molte notizie tecniche su un impianto di indiscusso prestigio e interesse storico. Mancano notizie sulla parte elettrica e sulla generazione elettrica a monte. Quanti gruppi Diesel erano installati? Ci sono immagini?

Anch'io vorrei rispolverare questa stringa di chat e vorrei saperne di più sulla cosiddetta terza e ultima fase della funivia da Fruggen alla parte superiore del cervino. Era solo un sogno o qualcuno ha effettivamente studiato la fattibilità di esso? Sembra un'impossibilità tecnica ancora oggi, non considerando nemmeno i problemi ambientali.

Ho sciato la Fruggen negli anni '80 mentre vivevo all'estero a Milano. È ancora inciso nella mia memoria circa 35 anni fa

Ma secondo Me vedendo cabine e carrello è troppo Rosnati.
(è simile alla Campodolcino-motta ma solo più larga).

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Anche queste vetture sono Rosnati, vedere anche la cassa del carrello è troppo identico a quelle della paganella, e poi ha il tamburo di espansione a molla del freno sulla portante come nella già citata Campodolcino-Motta.



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Confrontatela voi

In questa foto si vede sia la funiva sia le seggiovie sotto. Io pensavo che le seggiovie fossero piu recenti di molto rispetto la funivia

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Nella foto pero c e ancora lo skilift plan maison sostituito poi con l odierna seggiovia 4 posti

Il Furggen, 10 giorni fa..









Ciao,
Michelangelo

Un fiore all'occhiello dell'ingegneria italiana, abbandonato al tempo....

in ogni caso, che tristezza vedere la conca del Breuil costellata di ruderi...ma perchè la Regione non impone ( e si impone ) un repulisti generale??????!!!!!!!!!!!!!!!!!!

tra ruderi e ghiacciai malati terminali c'è solo da piangere

david Perché i soldi li dovrebbe tirar fuori lei, seppur indirettamente.

si certo, intendevo ben questo. La Regione deve trovare i soldi per fare pulizia...