Complimenti per le foto... Osservandole bene mi sembra che la linea della cestovia passi da un terreno molto impervio...
Non ci sono mai stato ad Alagna ma andrei solo per farmi una risalita su questa cestovia... Il paesaggio è stupendo!!!

La bidonvia di Alagna è stata costruita per caso dalla Panzeri-CFM?

cestovia di alagna

Ne'ultima foto il carrelino che si vede e tutta la struttura sommersa di neve è cio che resta della teleferica per la costruzione del secondo pilone della funivia Bocchetta delle Pisse-Punta Indren 3260 che non è stato realizzato in acciaio ma in cemento armato per il rischio slavine.
I due piani di scala che bisogna fare sono necessari perch+è l'attuale stazione di aprtenza è stata rialzata rispetto al passato per rischio valanghe. infatti nelle foto si vede cio che resta del primo pilone oramai troppo basso per essere utilizzato.
Comunque la mitica cestovia della Balma ad Alagnadovrebbe andare in pensione nei prossimi anni con la realizzazione di una nuova cabinovia con stazione di partenza piu a valle rispetto ad ora a circa 1800 m dell'Alpe Calderini.
Se avete domande su Alagna chiedete pure.

Quasi 4 anni senza un messaggio sulla più mitica cestovia dell'arco alpino???

La vecchia signora in questi giorni sotto un fitto manto di neve si presenta cosi:


Stazione inferiore:




I piloni sempre vigiliano sopra il loro ripido canalino:



Non proprio la cestovia, ma anch'esso un dinosauro appartenete all'ambiente Bocchette: Il tronco delle teleferica superstita che collegava Bocchette con l'alto pilone in CA della funivia. In teoria manca solo un pilone ed il motore...e si potrebbe ripartire con i vagoncini rimasti...una specie di Museo stile "Ferrovia della Valmorea", ma in montagna. I vagoncini sono marcati C&T, mentre le rotaie portano il nome di "Bleichert":

Bellissime! quanta tristezza mi mettono queste immagini ...

In questo inverno con le sue eccezionali quantità di neve, una seggiovia Balma cosi tanto non mancava: Infatti facilmente si scendeva all'Alpe Bors in un paesaggio da mozzafiato sotto i ghiacciai dei 4000, e poi attraverso i boschi lungo la vallata fino quasi ad Alagna sci a piedi (fino dopo i skiliftini "Wold").

Certo che quando la neve manca, un ritorno per Bocchette e utile, e si farà quando lo si farà, come già angelo bene nota...intanto ci si gode il cafettino nel bar delle guide perché prima devono finire il FUF, e poi devono vedere se vale la pena...una S2 che forse di fatti trasporta al massimo 250p/h provenienti dal FUF Rocette (assumendo che gli altri scendono verso Gressoney), probabilmente non genera passaggi sufficienti per Alagna nel sistema di ripartizione degli incassi con Gressoney/Champoluc: Necessita sempre due addetti, ma genera forse solo un decimo dei passaggi di una delle affollate SA4 di Gressoney/Champoluc... Poi intanto, quando c'è neve, si scende direttamente al Alagna...

Una volta, questo sistema andava anche bene: Un giro con salita in funivia fino ad Indren, poi discesa fino ad Alagna passando dall'Alpe Bors andava mooolto bene per la società delle funivie: per fare un giro, ci si mette mezza giornata. Quindi si fa lo skipass, si spende poco tempo su funivie perché se ne usano solo 3 in mezza giornata...quindi vanno bene anche funivie va/vieni con le loro capacità orarie discrete, ma con tutto il fascino di grandi impianti che si arrampicano su grandi pendii vergini perché liberi da troppe infrastrutture stile piste e SA...

Oggi con il sistema di ripartizione degli incassi, lo sciatore diventa mucca, ed il suo latte sono i passaggi per i tornelli....più passaggi fa, più rende alla relativa società.... "purtroppo" Alagna non dispone di impianti ad alta capacità con annesse piste velocizzate facili. L'unica pista veloce, la Cimalegna-Salati, non dispone di impianto di risalita in grado di sfruttare la capacita della pista blu che "smaltisce" anche 3000p/h...che pasticcio...

(dalla presenza di tornelli su tutti gli impianti deduco che vengono anche ripartiti gli incassi in funzione dei passaggi e della tipologia dei impianti...forse non e cosi...ma chissà...)


...e prima o poi la S2 Balma si farà...un riposizinamento della S2 Bocchette sarebbe una idea logica, ma grazie alle normative e poco probabile...
Grazie alle stupide normative, si buttano via impianti quasi nuovi, o anche vecchi- indipendentemente dalla loro integrità funzionale....

Bon, sia chiaro, queste parole non sono mie, ma bensì quelle della vecchia ed onorevole Cestovia Della Balma! (notare le maiuscole) ;-)

la soluzione andrebbe trovata in una completa fusione e integrazione delle società impianti. La società unica ragionerebbe quindi in ottica di come attrarre più sciatori nel comprensorio (più sciatori...... più skipass..... più ricavi) e non nell'ottica di come far far più passaggi sul proprio mini parco impianti. Un "freerider" (odio questa parola) pur prendendo pochissimi impianti paga un giornaliero esattamente come uno che macina decine di impainti al giorno, per cui il valore economico dell'attrarre questo tipo di sciatori va assolutamente valutato il giusto, che non è in base ai passaggi.

Ma credo che al monterosa lo sappiano, altrimenti non facevano un funifor che non servirà nessuna pista (se ho capito bene) ma che comunque porterà un sacco di vendite di skipass di molta gente che altrimenti andava altrove.

La Balma parte (non "partiva )dalla vecchia stazione di Punta Indren (10 metri di salita a piedi).
I massimo 10 minuti di avvicinamento dall'attuale arrivo del funifor non sono sufficienti a scoraggiare un numero già esagerato di sciatori (e non c'è il rientro!)
Lo sci estivo a Indren non può più esistere. Non esiste più il ghiacciaio di Indren (non per modo di dire, non esiste più davvero) e quello di Roccette è ridotto ai minimi termini.
Se dovessi spendere per un impianto a Indren lo farei sul percorso del vecchio roccette, con partenza più in basso, nella conchetta sopra il canale dell'aquila.
La pista Bocchetta Balma era segnata sugli skirama, l'ho trovata "battuta" per modo di dire una volta in vita mia.
Passava in un canaletto (che è dove passa il sentiero d'estate) che non è compatibile con l'idea attuale di "sci".
Nè era particolarmente appagante come pista. Serviva solo quando c'era coda chilometrica a Bocchetta (con buona pace dei nostalgici dell'impianto - c'erano code inenarrabili) e non si aveva la pazienza di farla, e allora qualunque cosa andava bene...
Quindi tanto vale non batterla.

^^ Non tutti gli impianti devono rendere come "profit center". Singoli impianti possono servire ad aggiungere un immagine speciale alla stazione sciistica. Sono elementi che oggi nel marketing vengono molto ricercati perché permettono di distinguersi dalla concorrenza. Penso sia incontestabile che l'industrializzazione dei comprensori nei ultimi due decenni ha portato a una perdita del potersi realmente distinguere per motivi ovvi. La cestovia Balma e la "sua" pista dall'Indren facevano parte di questi elementi Marketing.
Googlate i forum ski di tutto il mondo in qualsiasi lingua, e troverete tanta tanta simpatia per quella ormai ex-costellazione. L'insieme era magico...
Anche altri comprensori mantengono impianti che "rendono", per ragioni di marketing, per "completare" l'insieme...

Cestovia Balma - The Movie

Negli archivi profondi del Hard Disk per puro caso e stato trovato un filmato documentario-artistico, datato Aprlile 2, 2005. Directed by Trincerone...



:-)

aneddoto sulla fauna che si puo incontrare sul ghiacciaio indren....quest'estate stavamo salendo sulla Giordani quando ci si avvicina un tizio in solitaria che ci domanda "scusate, ma di qui dove si va???" :surprised:

non sapevamo se ridere o piangere...

La cestovia Balma copre appena 187 metri di dilivello, che in pratica si concentrano su un carino canalino naturale tra le rocce, stretto cortissimo ... il resto é piatto. A che serve bulldozerdarci una pista industrializzata? ...comunque, le cose sono come sono, e qualche volta anche la crisi ha i suoi vantaggi perché l'uomo pare no riesce ad essere modesto ...

Dalla pagina Facebook del Monterosa

Incredibile!
Ancora 4 anni che non si scrive più in questo topic!
Merita di essere arricchito da 4 nuovi video e tre foto
Cominciamo dalle foto:

Notare com'era la prima campata di questo impianto

Al caffè delle guide di Alagna si trova una piccola sorpresa (se c'è ancora, foto del 2011)

Ecco i video:
https://www.youtube.com/watch?v=ZD1Hf-dpfIU
2 video:
https://www.youtube.com/watch?v=SssjpyxglRs
3 video:
https://www.youtube.com/watch?v=EtEPCux6kds
4 video:
https://www.youtube.com/watch?v=QUSNH9XtBD8
Alcuni Dati:
Cestovia Balma
Anno di costruzione: 1965
Anno di dismissione: 2 Aprile 2005
Costruttore: CFM Panzeri Milano
Quota stazione a valle: 2218
Quota stazione a monte: 2405
Dislivello: 187m
Lunghezza: 837m
Stazione di valle: Rinvio e tenditrice
Stazione di monte: Motrice
Pali in tutto: 7
Pali di appoggio: 5
Pali di ritegno: 2
Pali di avanstazione: 1
Rulli in tutto: 108
Rulli di ritegno: 24
Rulli di appoggio: 84
Rulli sul ramo di salita: 50
Rulli sul ramo di discesa: 50
Rulli delle stazioni: 4
Tempo della corsa: circ. 8 min.
Argano: elettrico
Cesti in tutto: Circ.70
Cesti prodotti da: Panzeri (identici ai Graffer tranne la serratura; qualcuno mi aiuterebbe a capire come funzionava quella serratura?)

Ma da dove si usciva quando arrivavi alla stazione di monte?

Linea: https://www.funivie.org/mondofunivia..._display_media

Anche la partenza al fondo valle o è stata portata via da qualche valanga? I cestini sono tutti in cima a bocchetta?

Secondo me la prima campata é stata modificata "saltando" un sostegno, di cui in estate si vede il basamento.
a valle c'è tutto, per portare via la stazione di partenza ci vuole una valanga epocale.
Sempre secondo me nelle idee iniziali la stazione doveva essere "a piano terra", poi l'hanno rialzata proprio per evitare venisse sommersa, e quindi hanno evitato un sostegno.
i cesti sono tutti a monte, al coperto, come é giusto che sia. Quando hanno finito la stagione hanno rimessato come se dovessero riaprire alla stagione successiva (di nuovo - come é giusto che sia)

Quando arrivavi a monte uscivi a destra, all'interno dell'edificio della Bocchetta, a piano terra, potevi uscire di fronte, oppure ancora a destra, un piano di scale per la funivia

Ho scoperto solo oggi che la motrice di questo impianto era a monte. Prima d'ora avrei giurato fosse a valle, dato che c'era già un generatore che alimentava la funivia Punta Indren. Dato che non c'era la corrente nemmeno a Bocchetta delle Pisse (e quindi dubito fortemente che ci fosse in cima), era presente un altro generatore a monte o l'azionamento era diesel?

La stazione a Bocchetta delle Pisse, accanto alla funivia di Indren, è quella di monte.
Attenzione a non farsi ingannare dal fatto che arrivi in ritenuta! La stazione di valle, tenditrice, era “in mezzo al nulla”.

la stazione di valle è stata rialzata a seguito distruzione da valanga , da allora il pilone di ritenuta è stato abbandonato , molti ricordi restano legati a questo impianto

Come richiesto qualche fotina di agosto 2021

Ancora qualcuna

Ho trovato un sito dove ci sono tante belle foto: http://retrofutur.org/retrofutur/app...OCID=100000204

É di krisu penso che ce lo siamo già tutti spulciato

Quando arrivavi a monte uscivi a destra, all'interno dell'edificio della Bocchetta, a piano terra, potevi uscire di fronte, oppure ancora a destra, un piano di scale per la funivia

Ma si usciva nella porta bianca a destra nella foto?

Esattamente .

Beh, che ne dite di questa:

Bei ricordi. Alagna con la sua anima.

Questi giorni, come è la neve?
In quota fuoripista?

Insomma le condizioni sono abbastanza tristi...
non c'è fondo, quindi rocce ovunque. Stanotte per esempio ha fatto 20 cm di bella neve, ma ad ogni curva prendi un sasso

Qui si parla della cestovia:
https://ultimatefreeride.altervista....-Bettolina.php
Ecco un'alta foto:

(La mia di profilo che non so dove l'ho trovata!)

TomBer La Balma, dal video di krisu sembrerebbe avere la motrice a diesel dal frastuono che faceva, ma no so dirti

Aveva il motore elettrico. Il rumore che si sente nel video era quello che proveniva dalla sala generatori della Funivia. Infatti, l'energia elettrica necessaria al funzionamento delle due funivie, veniva prodotta da due motori diesel iveco. Nel video di Lost Structures si vedono bene.

Sento continuamente parlare di rifacimento e recupero in qualche modo di questa cestovia in vari topic, trovo però che, alle condizioni attuali e vedendo l'orografia del terreno, costruire una pista con standard di oggi sia sostanzialmente infattibile (se non con enormi movimenti terra, non potendo più fare affidamento sulle grandi quantità di neve e nevai semi-perenni che c'erano in zona fino ad una ventina di anni fa almeno). L'unica opzione forse fattibile sarebbe fare un impianto stile fuf di Indren, cioè riservato solo a chi vuole sciare in freeride, ma a quel punto girerebbe sostanzialmente in perdita. Dispiace perché tutto il vallone fino al pilone in cemento dell'ex funivia per punta Indren potrebbe essere tranquillamente sfruttato per un'eventuale ampliamento del compensorio, ma credo che non si farà mai.

Dubito fortemente. Un funifor sarebbe eccessivo al posto della cestovia. Tra l'altro, sbaglio o era in programma la demolizione totale?

Non intendevo comunque un funifor come tipologia di impianto, ma avevo scritto "Tipo il fuf di Indren" per la tipologia di utenza, sulla Balma basterebbe e avanzerebbe una biposto probabilmente. Comunque si, in teoria se non sbaglio ne era prevista la demolizione.

O magari la sostituzione con una cestovia moderna CCM/nuova Graffer
Scherzo.

Per cortesia parliamone nel topic apposito.

Alla mostra Ropelines presso la partenza della cabinovia da Alagna si trova una cesta della Balma risistemata per l'occasione: https://www.funivie.org/funigallery/...php?album=1966

Grazie per le foto!