Gran parte delle società in Italia sono inadempienti se nessuno controlla né obbliga...

Con riferimento a Cervinia, avevo letto da qualche parte che i piloni e le stazioni dei precedenti impianti funiviari tra Plan Maison e Testa Grigia non sono stati smantellati in quanto, considerati gli anni di costruzione, ormai rappresentano delle 'rovine storiche' o qualcosa del genere (non volevo scrivere monumenti)... non so se sia una grande sciocchezza, ma se ci fosse davvero qualcosa di vero, non potrebbe essere la stessa cosa per Alagna e la sua vecchia stazione di arrivo a Punta Indren?

Sono semplicemente costi che le società non vogliono sostenere.

Ciao a tutti, mi sono letto tutti i post su questa bellissima funivia, vi chiedo: il secondo pilone c’è ancora o è stato abbattuto? Nel caso fosse ancora al suo posto è possibile raggiungerlo a piedi (ovviamente con tempo bello estivo e adeguate scarpe)? Grazie

@ags820: Hai ragione, ho fatto confusione!

Ciao,
Michelangelo

altra vergogna come la conca del Breuil che è costellata di ruderi, scheletri, edifici diroccati...la montagna deve essere liberata dagli impianti dismessi, punto! pure i plinti, pure l'ultimo fil di ferro presente...così è uno sfregio! La Regione intervenga!

la Svizzera da questo punto di vista mi pare sia avanti anni luce

Semplice, fanno solo rispettare le regole che già esistono

Sicuri che in Svizzera sia meglio?
Cabinovia nei pressi del Gran San Bernardo, abbandonata da 10 anni:

Altre foto: http://filipponi.info/montagne/95-menouve/indice.htm
Discussione: https://www.funiforum.org/funiforum/node/10313
Ciao ciao
CF

ovunque ci saranno questi scempi qua. Diciamo che in Italia forse ci diamo da fare più che altrove nel lasciare così la montagna...

Scusate ma qualcuno sa se dentro la vecchia funivia Indren si riesce a dormire?

in riferimento al messaggio del 4 agosto 2020: la foto interna è attuale? quindi ci sono ancora le portanti sulle tome? le hanno tagliate?

lucapp cosa intendi esattamente con "dormire dentro la vecchia funivia Indren"? Se ti riferisci al rifugio/ristoro che si trovava nella stazione di monte, temo che sia stato chiuso quando hanno dismesso la funivia (in ogni caso, non so nemmeno se ai tempi ci fossero dei posti letto là sopra!). Se invece ti riferisci alla stazione di partenza giù a Bocchetta delle Pisse, la questione dovrebbe essere la stessa.

Se invece, per qualsiasi ragione, ti stessi riferendo ai due primi tronconi Alagna-Zar Oltu-Bocchetta delle Pisse, sappi che sono già stati completamente smantellati da quasi 20 anni, ormai

Io so di gente che ha dormito accampata nel vecchio ristorante della stazione di Indren dopo la dismissione (non ha mai fatto servizio rifugio). Mi dicono anche che c'era parecchia gente. Descrizione: "sembrava di stare a Beirut".

Ovviamente abusivamente.
A me non invoglierebbe particolarmente.

Più che altro, non essendoci alcun sistema di riscaldamento attivo (ed essendoci molte correnti d'aria), non oso immaginare il freddo...

Oddio, se stai sotto dove c'era il piano di imbarco sì, sopra nel locale ristorante non credo. Le finestre sono ancora tutte su. Ovviamente il riscaldamento è spento...
Disclaimer: non è un invito!

Situazione di oggi:











A quanto pare qualcosa si è mosso...
Come si può notare sono sparite alcune cose, fra cui: la cabina nella fossa della stazione a Bocchetta, la stazione della teleferica e il primo sostegno (forse anche gli altri, ma le nuvole basse mi hanno impedito di verificare). Oltre a ciò, si nota come lo stabile sia in condizioni sempre più tristi, probabilmente anche a seguito degli ultimi interventi di demolizione (è buffo notare come la porta di entrata sia ancora chiusa a chiave, ma manchi completamente il muro retrostante).
Chissà come si evolverà Bocchetta nei prossimi anni, io sono molto curioso!

squallido lasciare tutti questi ruderi in un ambiente meraviglioso come questo: le leggi dovrebbero essere chiare, alla fine della vita tecnica di un impianto il costruttore deve prevedere a demolire e ripulire tutto, obbligatoriamente, senza se e senza ma: queste immagini fanno male la cuore di ogni appassionato di montagna

è una roba pazzesca...ruderi ovunque sulle nostre montagne. A Cervinia, non ne parliamo...ma la situazione è così in moltissimi altri luoghi. Queste foto sono l'ennesima dimostrazione che in Italia non rispettiamo la natura, l'ambiente, il paesaggio. E non c'è bisogno di scomodare gli ambientalisti.

Buongiorno a tutti. Complimenti per le foto. Anche quelle di pag.5 e del video dei 2 sciatori che entrano in stazione a monte nel 2014... che belle le tome.
Belli alcuni commenti del imbarco inclinato e delle risposte.
Me la ricordo... e che triste vedere le cose finire così però.
Ma nessuno ha foto delle dismissioni in corso d'opera??
La cabina a monte che fine ha fatto?
Quanto tempo è passato me la ricordo nel 1999.

dai che andiamo a provare il nuovo funifor

Per quanto riguarda le demolizioni effettuate nel 2000, alealeale , qui trovi qualche foto:
https://www.bertinicostruzioni.it/re...lta-quota.html
Non ho alcuna immagine riguardante le ultime demolizioni effettuate a Bocchetta (taglio delle funi, rimozione sostegni...), ma sarei curioso anch'io di vederle.
Ieri mi sono dimenticato di aggiungere quest'immagine:



Anche a Bocchetta sono rimaste sulle tome almeno 3/4 giri di fune, e probabilmente tanti altri giri di scorta.

Cavoli cavoli sir_Money !!
cosa vedono i miei occhi !!
Le tome !!
andando un attimo OT, chiedo scusa, della Ceretti Tanfani Campodolcino Alle Motta ? C'è un topic dedicato?

alealeale eh sì, si vedono facilmente dalle finestre a 2m da terra, che danno verso Pianalunga.
Se vai a vedere la monografia su questo tronco, trovi molte altre foto degli interni.
Per quanto riguarda la funicolare di Campodolcino, il topic si trova qui:
https://www.funiforum.org/funiforum/node/1896

Qualcuno ha delle foto della stazione intermedia a Zaroltu? Sono a conoscenza di pochissime, e nessuna di dettaglio. Ho solo vaghissimi ricordi di escursioni da bambino con mio padre.
Esistono anche da qualche parte i progetti originali della linea?

Ero di passaggio a Bocchetta il 25 settembre 2021, posso confermare che la cabina del terzo tronco non è stata portata via ma è appoggiata sul fondo della fossa sinistra, con la sospensione smontata e posta dietro di lei.
Il portone in legno verso monte ha qualche fessura e si vedeva attraverso, purtroppo non sono riuscito a fare foto di questo particolare.

Tra le varie cose abbandonate per terra nei dintorni mi è caduta l'attenzione su questo, che sembra un vecchio biglietto sbiadito:


Da esso sembra di capire che le corse fossero numerate, con un display da qualche parte per indicarle, e che occorresse prenotarsi per una corsa specifica.
Io non ho mai avuto la fortuna di prendere la storica funivia, e nella monografia non ho notato indicatori numerati: qualcuno ha più informazioni?

io ho avuto occasione di prendere questa funivia storica (molti anni fa, penso verso gli inizi degli anni '90) però non ricordo proprio di questo particolare

Nei tempi d'oro c'erano code epiche, quindi insieme al biglietto si riceveva il biglietto col numero della corsa. Ogni corsa Alagna - Zar Oltu era di 15 minuti, quindi la 19 fate voi... a Zar Oltu si cambiava cabina. Il cinema era alla Bocchetta perché la cabina per Indren non era più sincronizzata, richiedeva 20 minuti e nonostante portasse 30 persone (rispetto alle 25 delle prime 2 tratte) altra coda (anche perché faceva ricircolo sulla Balma).
In quegli anni infatti abbiamo scoperto lo sci di fondo

Ah notato ora che il biglietto era per Indren... ma succedeva anche ad Alagna. Comunque garantisco che i minuti erano 20 non 15

A me sembrava una genialata. Anche perché altre funivie, tipo Courmayeur, non avevano questo stratagemma e c era comunque la coda.il vantaggio ad Alagna era che, comprato lo skipass, sapevi a che ora saresti salito e perciò potevi fare colazione.
A bocchetta la coda era notevole, se non sbaglio c era anche una scalinata da fare, percio le 2 funivie non erano sullo stesso piano. Perciò coda è anche scomoda. Ma in più c era la seggiovia, che però arrivava qualche metro più in basso, perciò, se dopo un giro in seggiovia volevi salire a indren, dove scarpinare un po'.

Curiosità :ma l altra cabina di indren è in cima a indren?

Si .

In realtà a Bocchetta niente scalinata salvo il solito sbarco inclinato

Forse la scalinata era chi arrivava dalla seggiovia. Forse mi sbaglio

Assolutamente assurdo che non sia stata calata a valle prima di togliere le funi

Grazie per le informazioni, non avevo mai visto una funivia dove davano un preciso scaglione di tempo per la salita.
C'era un display per indicare la corsa o annunciavano a voce?

Flober Da quello che ho visto girando intorno alla stazione, trascurando il fatto che il piano d'imbarco del 2° tronco è gradonato e quello del 3° è una rampa inclinata, i due sono alla stessa altezza (linea verde).
Per chi arrivava invece dalla cestovia della Balma o dalla seggiovia da Pianalunga (linea azzurra) ci sarà sicuramente stato da attraversare la stazione e poi salire di un piano con una scala (freccia presunto ingresso) immagino faticoso con sci e scarponi:


La gradinata in primo piano è a un livello sotto il piano di imbarco della seggiovia, quindi non credo fosse normalmente interessata da passaggio sciatori.
Vista da monte:

Eppure io ricordo una scalinata, con almeno una giravolta, all'interno della stazione Bocchette.......

La scalinata è tra il piano funivie verso Zaroltu/Alagna e Indren che erano allo stesso livello (1P), e l'uscita della stazione (T)

Ehh mi, comincio ad avere una certa età e la memoria.......

La seggiovia non arrivava dove arriva adesso. Era un po' più in basso e la scalinata era all esterno. Invece dalla balma l acceso era come indicato in foto. Almeno così mi ricordo.

Il numero della corsa compariva su un oscermo, ma schermo di una volta è non dicitale, quello dove si vedono ruotare i numeri. Se non sbaglio i numeri non erano proprio progressivi ma si riusciva a capire dopo quanto si poteva salire.

La cabina di indren lassù l unico suo futuro potrebbe essere un restauro, se tutto il complesso venisse trasformato in rifugio.

Notizie "non ufficiali" davano un interessamento per la creazione una sorta di museo della montagna.

Farà concorrenza al Louvre

Anche a Macugnaga negli anni '70 era necessario avere il numero (un quadratino di cartone colorato con il numero della corsa, chiamata a voce con altoparlante portatile da corteo) per salire con la funivia dell'alpe Bill, nei periodi di punta come Natale e Carnevale. I numeri venivano distribuiti con l'acquisto del biglietto o la sera prima dopo la chiusura. Fino alle 12 si poteva salire solo una volta, anche se la pista per scendere c'era... Inutile dire che chi arrivava in giornata difficilmente saliva prima delle 11, e finiti i numeri vendevano solo il pomeridiano. Le scuole di sci avevano la loro dotazione di numeri per far salire gli allievi all'ora giusta. Inutile dire che sul secondo tronco, con due piste di riciclo, si ammassavano tutti ed era normale farsi anche più di un'ora di coda (precedenza ai maestri di sci con gli allievi). Ma erano tempi dove 15-20 minuti di coda agli skilift erano normali e farsi 10 discese in una giornata era già un record...

Già le code! Chissà perché oggi non le sopportiamo

Forse perché se pago 50€ di giornaliero preferisco sciare che stare in piedi schiacciato?

Nel 90 sono andato a courma, non mi ricordo quanto costava ma forse 50 mila lire non bastavano (e quando con 20000 sciavi al frais, percio presto fatto la proporzione), giornaliero acquistato alle 9,sulle piste alle 11.stessa cosa ad alagna(si pagava già per il monterosa ma si sciava solo ad Alagna). Perciò già una volta a sciare era caro, ma le codenon davano cosi fastidio.

Non sono d'accordo. Ci stressavamo anche una volta, e la mia famiglia negli anni fine '80 primi '90 si é data al fondo per questo. Poi le pelli di foca hanno fatto il resto.
poi le discoteche hanno risolto le code (cit. Ex direttore funivie Mera).
solo che quando ricordiamo "i bei vecchi tempi" sono - appunto - belli.
più o meno é come quando i nostalgici parlano dei treni in orario negli anni del regime (cosa notoriamente falsa)

Una bacheca "Il Bello di Alagna" attende il visitatore, dopo aver completato il la salita in cabinovia fino a Pianalunga. Guardo il bello intorno a me...





​


"Anche noi possiamo fare Alto Adige e il Trentino" esclama il giovane bacino per l'innevamento artificiale:


Con gratitudine, lascio il "Bello di Alagna" alle spalle, e proseguo a piedi alle Bocchette delle Pisse, alla stazione intermedia della funivia, punto di sosta e di trasferimento di ogni freerider d'atri tempi, a quota 2400m. Ditemi, chi di voi non ha vissuto il tempo di allora, ante 2007?
Noto che non c'è più la minima traccia della seggiovia Mullero.

Dal 2007 la funivia per 30+1 persone è chiusa, da ormai 14 anni gli imponenti edifici in cemento con le loro strutture d'acciaio in arancione antiruggine provano difficoltà nel sapere cosa dovrebbero rappresentare ai nostri giorni. Qual è il loro ruolo oggi? Vogliono raccontare la loro storia, nobilmente e saggiamente come hanno fatto fin dall'inizio:

Il proprietario degli estesi ex-impianti minerari di fronte ad Alagna, l'ingegner Giorgio Rolandi di Milano, inaugurò la funivia in tre tronchi fino a 3250 m ormai 56 anni fa, fù il giorno della festa dei lavoratori, il 1° maggio 1965. L'esperienza e i principi dei minatori sono ancora ben serviti dall'infrastruttura che rimane oggi: una costruzione estremamente robusta e assolutamente chiara, sia dal punto di vista tecnico che estetico, intessuta di un ingegno riflessivo che raramente si trova altrove.

Ma voi stessi sapete già tutto questo. Per coloro che sono sempre stati curiosi di sapere cosa c'era dietro le poco mansuete sbarre, dietro i rivestimenti di legno, dietro i numerosi corridoi e porte, vie lascio un piacevole scorrimento della galleria fotografica sottostante. Forse qualche ricorso spunta? Fuoripista, funivia e cestovia: A Alagna quelle tre cose sembravano appartenersi inseparabilmente:

Dopotutto, chi non l'ha memorizzato, l'alto sfondo del massiccio del Monte Rosa con di fronte il Piramide Vincent. E l'incredibile varietà di discese, che si estendevano attraverso innumerevoli configurazioni di dossi e valli, con i quasi 2000 metri di dislivello che non erano affatto un dolce regalo, ma bisognava meritarseli.

Una o due discese del genere al giorno - ed era abbastanza per rendere felice lo sciatore desiderato. Grazie a tale fatto, la bassa capacità di trasporto della funivia infine era pienamente sufficiente, prima che tutto diventasse "Bello". Due giri al giorno bastavano.

Così, scrollate, gente, scrollate.... attraverso il frastuono del grande generatore Iveco (sembra quasi nuovo, tra l'altro) che vi accompagnava durante la attese nella coda a volte prolungata nel piano di attesa. Le enormi finestre che guardano all'indietro nel grande panorama delle montagne. Il sollievo non appena "finalmente" 30 sciatori sono stati autorizzati a fluire nella cabina giunta. Il "bip" ogni volta che passavano attraverso il tornello. La tensione se il tornello si sarebbe chiuso proprio davanti a me. I gruppi si tagliavano. Il promemoria del vetturino di togliere i zaini all'interno della cabina ...


Si parte:

(vi sarebbe anche una seconda e terza parte... :-)

vogliamo vedere anche seconda e terza, grazie

krisu potresti caricarle anche qui come backup in caso Postimage in futuro faccia la fine di **********?
https://www.funivie.org/funigallery/...php?album=1680 grazie