Funivia ENEL Fabrezza - Salarno CITA

CITA nasce a Milano dopo la Seconda Guerra Mondiale, sede storica Via degli Assereto 11, nel 1963 si ha il cambiamento di denominazione in SACIF e nell'estate dello stesso anno si ha il trasferimento da Milano all'attuale stabilimento di Villapinta-Buglio in Monte.

Le referenze che si trovano a questo link http://www.funivie.org/pagine/storia..._1952_1975.pdf precedenti al 1963 sono di fatto attribuibili a CITA.

Provvederò a chiedere a SACIF notizie di quest'impianto, sarebbe interessante completare la lista delle referenze con questi impianti tipo funivie-teleferiche.

Ecco pronto il reportage su questo impianto ENEL ormai dismesso. La funivia serviva per collegare i 2 bacini artificiali (di cui uno è oggi scomparso) della val Saviore, il lago Salarno e l'ex lago Macesso.

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A pochi chilometri dalla frazione di Saviore dell'Adamello, inizia una strada, dapprima asfaltata, che in seguito diventa una mulattiera sempre più ripida che conduce ai laghi e che proseguendo porta fino al rifugio Prudenzini dove volendo si può continuare su sentieri abbastanza impegnativi verso altre valli.

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Questo è il fabbricato della ex stazione di valle della funivia,

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che sorge proprio di fronte al rifugio-albergo Fabrezza, raggiungibile in auto e visibile nella foto a sinistra. Si nota la nuova vasca di carico della centralina idroelettrica Fabrezza-Brata. La strada visibile in foto è la mulattiera ENEL di cui parlavo poco fa, che normalmente è chiusa da una sbarra.

Dopo circa 2 ore di cammino e 600m di dislivello, si raggiunge la diga dell'ex lago di Macesso, che dal 1935 non esiste più

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L'edificio che si vede era la stazione intermedia del collegamento, dismesso nei primi anni 90'. La funivia Fabrezza-Macesso entrava da destra, mentre a sinistra partiva la linea verso il lago Salarno, che si trova ad una quota leggermente superiore. Le due funivie erano indipendenti.

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L'ingresso in stazione era quasi orizzontale e coperto da questa lunga struttura in muratura. La stazione del ramo verso valle era motrice, mentre l'altra era di rinvio.

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Probabilmente la linea era dotata sia di vettrure che di carrelli per il trasporto materiali

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Il carrello è stato curiosamente lasciato in posizione, come se dovesse mai servire. A destra la porta della sala macchine, che visiteremo dettagliatamente.

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Tramite un vagoncino e un tratto di binario, i trasporti potevano proseguire piuttosto scomodamente sull'altra linea verso il lago Salarno.

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Dal lato opposto, troviamo la stessa tipologia di stazione, che però era di rinvio.

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A giudicare dal tipo di cavi usati, sembra che l'impianto sia stato messo a norma attorno agli anni 90', cioè poco prima di essere dismesso.

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La stazione a monte, che però è stata completamente svuotata

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E infine una panoramica della diga Salarno. La prossima volta daremo un'occhiata alla parte meccanica, che nella linea verso valle è stata preservata perfettamente intatta.

Nell' archivio Sacif ho trovato il progetto della funivia , prossima volta me ne farò una copia.

Vediamo ora la meccanica di questo vecchio impianto, che come dicevo si è preservata intatta ed è ancora in discrete condizioni:

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Il riduttore è abbastanza compatto e trasferisce il moto mediante un pignone che ingrana su una corona calettata direttamente sulla puleggia.

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Il freno a ceppi sull'albero veloce

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Il giunto disinnestabile di accoppiamento tra motore e riduttore

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Trasmissione a catena del motore di recupero

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Motore Diesel di recupero Lombardini LDA 672 (bicilindrico-1300cc-33kW) con ancora la batteria di avviamento connessa.

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Pulpito di comando

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Che integra anche l'impianto elettrico di potenza

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In primo piano un contattore bipolare di produzione CGE (oggi General Electric). Da notare la cura di una volta nell'esegure il cablaggio e la perfetta conservazione dell'isolamento dei conduttori.

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Dalla parte opposta c'è la meccanica dell'altra linea, che sale al lago Saviore.
Si nota la puleggia di rinvio che era tensionata mediante contrappeso.

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A destra si vede una toma di ancoraggio delle portanti

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Di questo secondo tronco non rimane nulla a parte l'edificio della sazione a monte.

Davvero belle foto andre72, ti ringrazio tanto. Testimoniano tutta la cura e la sapienza che CITA ci metteva nel costruire gli impianti. Spero di riuscire quanto prima a tornare alla Sacif in modo da avere qualche notizia tecnica più precisa.

Grazie Skywalker, speriamo che tu riesca a reperire altro materiale quindi; se qualcuno fosse a conoscenza di qualche dato tecnico o avesse qualche foto di questo impianto non finirei mai di ringraziarlo se si mettesse in contatto con la redazione :-).

Tutte le foto perse ringraziamo **********... [MENTION=784]andre72[/MENTION]

Per fortuna le ho tutte, basta ricaricarle su server più affidabili. Appena possibile provvedo

http://www.funivie.org/funigallery/t...php?album=1271