Referenza: Aldo NICOLARDI, "TELEFERICHE", Hoepli,1950, pag.281.
La FUNIVIA ZAMBANA-FAI ( costruz. Officine Meccaniche di Bressanone, quota staz.a valle mslm215, inaugurazione 1 ottobre 1925, portata 56pers/h, 2 vetture da 14pers ,cfr. Enciclopedia Italiana 1936 ), successivamente prolungata con un secondo tronco Fai-Dosso Larici ( tronco a sua volta diviso in due sezioni da una stazione intermedia, con una sola portante, e quindi provvisoriamente una sola vettura da 10 persone per ogni sezione, inaugurazione 19 luglio 1930, quota stazione a monte mslm 1845, lungh. orizz. m 2791, disl. m 872, lungh. incl. m 2930, cfr. Enc. It. 1936 ), fu compiuta nell'anno 1925, su progetto dell'ing. Wisniska.

L'impianto è costituito da 2 funi portanti, ancorate nella stazione superiore e contrappesate a valle, da 2 traenti e 2 funi zavorra. Una delle 2 traenti, montata su una puleggia comandata da un giunto a frizione, allo scopo di mantenere costante la tensione, serve da fune di sicurezza. La frenatura, in caso di incidenti, ha luogo sulla portante.
Una fune telefonica, tesa sopra le portanti, permette le comunicazioni telefoniche tra le vetture e le stazioni.

Caratteristiche principali:
Lungh.tot. orizz...........................................m 2010
Lungh.incl.................................................. .m2070
Lungh. tot. svilupp.......................................m2130
Pend. media linea.........................................38%
Pend. max..................................................55,5%
Num. cavalletti............................................12
Campata max..............................................m 451
Scartamento tra le portanti...........................m 4,50
Peso vettura a pieno carico...........................kg 1850
Peso vettura vuota......................................kg 800
Num.ruote carrello........................................8
Carico max. per ruota senza tener conto
del sopraccarico d. funi traenti.......................kg 230
Vel. esercizio..............................................m/s 2,50

Fune portante : Hercules 133 fili diam. mm 38, sez. metallica mmq 658, resistenza a trazione kg/mmq 168.
Funi traenti : a trefoli, anima canapa, avvolgimento parallelo, diametri rispettivamente mm 20 e mm 18, sez. metall. mmq 145 e mmq 127, res. a trazione kg/mmq 150.
Funi zavorra : a trefoli, diam. mm 20 e mm 18,5, sez. metall. mmq 143 e mmq138, res. media kg/mmq 128 e kg/mmq 168.

Stazione inferiore : apparecchi di tensione, una sala d'aspetto, un ufficio e tettoia per il ricovero delle vetture.
Pulegge rinvio funi zavorra con gole in legno, montate su stesso albero, ma indipendenti tra loro, allo scopo di evitare una ripartizione delle tensioni non corrispondente alle previsioni di calcolo.
Stazione superiore : tettoia per il ricovero delle vetture, locali di ancoraggio delle funi, sala macchine, in cui trovansi un motore trifase da 50 CV ed uno da 15 CV, il primo dei quali comanda direttamente l'argano di trazione in servizio normale, mentre il secondo è di riserva. Nella parte anteriore della stazione si trova il posto di manovra comprendente : controller motore principale, comando del freno a mano, comando del freno a contrappeso, indicatore di posizione delle vetture, tachimetro, interruttore di massima: Sull'albero motore è montato il freno elettromagnetico.
Un anemometro a pendolo tarato per un vento di 12 m/s è posto sul cavalletto n.12 : quando il vento superasse tale valore max. consentito una suoneria avvertirebbe il macchinista.
Cavalletti : in cemento armato con scala esterna, scarpe montate su travi a T continue su tutta la testata ; su ogni lato vi sono poi 2 coppie di rulli guidafune per le traenti.
Vetture : in acciaio con pareti e tetto in lamiera, pavimento in legno. Carrello a 8 ruote montate su bilanceri per distribuire uniformemente le pressioni. Funi traenti e zavorra unite a mezzo di teste fuse. Freno collocato su un lato del carrello, funzionante sia automaticamente per diminuzione delle tensioni delle funi traenti e/o zavorra, sia a comando manuale del conducente la vettura. Sopra il carrello si trovano 2 ruote di piccolo diametro ed un pattino che stabiliscono il contatto con la linea telefonica.

Sperando di non avervi annoiato, spec. con alcune ripetizioni di dati già esistenti nel forum, tuttavia da me riportati per correttezza di ricerca, e di esservi stato utile per accrescere la conoscenza di questa storica funivia, ringrazio tutti coloro i quali hanno inviato ed invieranno foto preziosissime di questo e di altri meravigliosi impianti della nostra storia funiviaria. Saluti a tutti i "funivieri"!

Paolo Patrucco sei un mito, penso che dovremo darti il titolo "campolino secondo"

Funivia Zambana-Fai

Nel Libro "100 Jahre Seilbahnen in Tirol" (2008, Günther Denoth, Sutton Verlag) per le funivie Zambana Fai e Fai-Rocca-Dosso Larici viene dato la "Alpenländische Seilbahngesellschaft Innsbruck (ASG)" come costruttore, sotto progetto di Anton Visnicka.
Le funivie con il sistema "Visnicka" (in quei tempi ogni costruttore ha seguito il suo proprio "sistema") sarebbero gia state progettate nel 1914, ma solo nel 1925 entrarono in servizio.
Date le vicende della guerra in quei tempi e una storia assai strana....
Visnicka piu tardi si associo alla Bleichert....

questa mattina ho percorso la linea della funivia da zambana a fai,ho fatto alcune foto,ai ruderi della stazione di valle e a due piloni ancora in linea....in serata spero di riuscire a pubblicarle

Una domanda: la linea funiviaria venne coinvolta dalla famosa frana, che colpì e distrusse l'abitato di Zambana, avvenuta nel 1955?

si,la stazione a valle.....

E' probabile, allora, che la funivia, coinvolta a valle dalla frana, smise di funzionare all'epoca (a seguire - 1956 - fu emesso un decreto di inagibilità completa dell'area che impedì qualunque possibile ripristino con conseguente spostamento dell'abitato verso l'attuale Zambana Nuova data l'instabilità diffusa e l'elevato costo di bonifica).

primo pilone a salire(vista laterale)


sempre lui sommerso dalla vegetazione


salendo sul pilone


vista sulla valle dell'adige dal primo pilone


come si presenta la linea oggi....vegetazione fittissima


l'altro pilone prima dell'arrivo,da qui a fai la pendenza è meno accentuata


sempre lui



ho altre foto,quelle dei ruderi della stazione di valle,ma siccome sono molto pesanti non so come caricarle,queste sono fatte con il cellulare(scusate la qualità)quando scopro come fare carico le altre

foto restanti


vista della linea dalla chiesa di zambana vecchia...si vede il pilone del messaggio precedente poco sopra


dalla chiesa si accede a quel che resta della stazione di valle


ecco qua




particolare della fune che fuoriesce dal rudere


costruzione a fianco alla stazione



retro della stazione


qui dovrebbe essere il punto dove uscivano le cabine..

la stazione di arrivo e partenza ex dosso larici

http://www.miravallefai.it/sito/hotel.php

complimenti per il servizio fotografico!
è vero i piloni si vedono anche dalla nuova tangenziale, però bisogna dire che i piloni della funivia che saliva da meriz al dossolarici sono stati smantellati lo scorso anno o quello prima mi pare, da meriz in giù (oltre alla staz intermedia) mi pare sia rimasto ancora un pilone).
Per la linea in questione invece penso non li abbiano abbattuti perchè non si trovano in vicinanza delle piste e da queste non si notano..triste ma forse è così..

il pilone rimasto della linea del secondo tronco e' stato risparmiato come la stazione intermedia del Meriz perche' ci sarebbero delle ipotesi di riutilizzo come punto di osservazione panoramico per il sostegno e come ristorante della staz intermedia , il mservizio impianti a fune della provincia di Trento ha concesso il tutto dopo richista dell'amministrazione comunale competente. Sono tutt'ora in corso i ripristini con conseguente smantellamento dei plinti in c.a. delle linee dismesse Pian Dosson-Albi De Mez , Traliccio sul versante di Andalo .

Segnalo che i piloni sono visibili anche dall'A22, aguzzando la vista....visti oggi!

dalla nuova strada Trento nord - Rocchetta prima della rotatoria di zambana si vedono molto bene,visto che non ci sono le foglie....da aprile si vedranno molto meno...

lo vedo sempre, ma ne vedo solo uno, ce ne sono di più?

Qualcuno che posta una foto d'aiuto per localilzzarli?

grassie....

bifune

uno è subito sopra quello che vedi,si intravede appena,un altro è quasi in cima ma non si vede.....

C'è la scala interna?

no,sono fatti a H la scala è esterna sul versante a monte,ma i pioli sono stati tagliati fino a 2,5 metri dal terreno,sul pilone n 1 ci sono degli appigli,per cui è facile aggrapparsi e poi salire fino in cima.il pilone n1 è l'unico raggiungibile dal sentiero

Che bel reportage! Grazie!

Alcuni piloni sono veramente bassi, la funivia doveva passare praticamente rasoterra...

Sarebbe interessante un commento di chi ne sa di più per capire se per la tecnica di allora era più facile fare tanti piloni bassi o meno più alti (visto che alti erano comunque capaci di farli). A occhio ci sono molti piloni intermedi che avrebbero potuto essere evitati alzando un po' quelli adiacenti, ma forse mancavano gli strumenti per il calcolo. Dalle foto storiche della pirma campata non mi pare che per le funi ci fossero problemi di campate lunghe.

bifune

C'era poca tensione delle funi, quindi campate corte e piloni bassi

infatti,sono rimasto stupito dalla poca altezza che doveva avere la cabina,in alcuni punti se ti trovavi sotto al passaggio ti investiva....

Poca tensione -> Tanta freccia ("pancia") -> Piloni frequenti per tenerla su. OK.

A questo punto però mi sarei aspettato appunto alti, per risparmiarne qualcuno.

Mi spieghi meglio perché anche bassi (che significa metterne ancora di più?)?

Grazie

Ecco un'altra prospettiva del mega pilone

Salve a tutti, questo è il mio primo contributo a questo forum.
Recentemente ho ricevuto una copia del film "Segreto di Stato" del 1950 girato a Trento e dintorni, ci sono delle riprese effettuate sula funivia Zambana Fai e voglie condividere alcune catture di qualità non eccelsa.



















Spero siano di vostro gradimento

ciao, enrico sester

Grazie, sicuramente inedite!

Da una guida del 1929, orario invernale combinato corriera- funivia



ciao

Dalla stessa guida: orario estivo combinato



ciao

DOMANDA: la linea della funivia potrebbe essere quella che ho evidenziato con le frecce nell'immagine di Google Maps che posto?

Indicativamente si, bisogna tenere presente che il taglio che si vede tragli alberi è dovuto ad una linea elettrica il cui tracciato corre parallelo a quello dell'impianto.

Ciao

Metto questa immagine del 1929



ciao

Comunque impianto decisamente economico nella costruzione con vetture ridotte all'osso, se lo confrontiamo con quello di Bolzano - Colle seconda versione realizzato da PHB, che all'epoca probabilmente era il non plus ultra del lusso

La guida che sto consultando e di condivido alcune parti riporta questo documento che può dare l'idea del capitale messo in gioco. Non ho alcun riferimento rispetto ai valori di allora, magari sarebbe interessante fare i confronti con le società di altri impianti dell'epoca.



ciao

Sempre da guida d'epoca descrizione del viaggio:


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ciao

Ho cercato di ingrandire per quanto possibile l'immagine della stazione a valle



e quella della stazione a monte



ciao

Una cartolina, sicuramente fantasiosa per quanto riguarda l'impianto:



ciao

Ho trovato su fb questa foto dalla stazione a valle:



ciao

Altra da fb:



ciao

Buonasera a tutti!! I piloni sono ancora in loco o sono stati demoliti? Ogni volta che mi fermo presso l' area di servizio dell'autostrada aguzzo la vista per cercare di scovare qualcosa grazie buona serata!

Certo ne vedi uno nel bosco,ma si nota a tardo-autunno-inverno quando non c'è di mezzo troppa vegetazione

Molto probabilmente i piloni si autodemoliranno.

ciao

Grazie!!!!! Mille grazie

Oggi, complice la sagra locale sono stato in quel di Zambana Vecchia; vi risparmio le mio foto ai ruderi della stazione di partenza che nulla aggiungerebbero a quelle già presenti nel topic e vi informo che causa la crescita della vegetazione i piloni dal basso non sono più visibili .....
Vi passo invece tre immagini prese dalla mostra in loco:







ciao