wow....è molto più agile di un gatto attuale ed è più bello da vedere!

Come semplicità di funzinamento, manutanzione ed usur mi sembra addiiritra migliore dei cingoli

Ciao!
Ciao MrCalle!

Aprendo una parentesi sui veicoli semicingolati, ti posso dire, per quanto ne so ;-) che questo genere di veicoli sono nati con due obiettivi diversi:
- aumentare la motricità di autocarri leggeri su suoli inconsistenti tipo sabbia, ghiaia e neve (vedi i Citrôen-Kègresse ;-) , 1910) utilizzando cingoli leggeri più performanti



- diminuire la pressione a terra di grosse e pesanti macchine da tiro, tipo i primi grossi trattori di artiglieria diesel (1900)



A quell’epoca i veicoli interamente cingolati avevano il problema del sistema di sterzo, le soluzioni normalmente erano il sistema del doppio freno e doppia frizione (una per cingolo), oppure del doppio motore, o del doppio cambio con raggi di curvatura “fissi”…. Tutte soluzioni che per il peso o per la poca “proporzionalità” dello sterzo generavano veicoli la cui guida era piuttosto difficoltosa.

Sugli autocarri Citrôen-Kègresse e i grossi trattori quindi si utilizzava un “semplicissimo” differenziale (se c’era… ) ed era la ruota o le ruote sterzanti ad impartire la direzione del veicolo (si sterzava con un "semplice" volante :-) )


In Svizzera per esempio, Saurer proponeva veicoli a 3 assali le cui ruote degli ultimi due assali erano catenabili con una sorta di cingolo leggero, oppure proponeva un assale ozioso posteriore sul quale si poteva fare un giro di cingoli con l’asse motore. Alle ruote anteriori venivano fissati degli sci ed i veicoli cosi predisposti (per esempio gli autopostali e veicoli dell’esercito) potevano circolare sulla neve ;-)



Nella prima guerra mondiale sono stati “inventati” i carri armati cingolati, come per esempio il carro Mark 1 postato sopra che necessitava di 4+1 persone per la sua guida, aveva due motori ognuno con un cambio per la trazione e un cambio per le curve a largo raggio (le curve a corto raggio avvenivano con il sistema freno/frizione). Per curvare su strada o suolo stabile, le prime due versioni del carro (Mark I e Mark II… forse anche la terza) potevano avvalersi delle due grandi ruote posteriori, che venivano premute sul terreno e sterzandole aiutavano il carro a girare. Nella marcia fuori strada venivano rialzate. Poi furono tolte del tutto perché troppo vulnerabili e oltretutto non permettevano l’uso del “trave di disimpegno”.

Per ovviare ai problemi di sterzatura si proponeva quindi la soluzione dei semicingolati che a poco a poco, ed in particolare nella seconda guerra mondiale hanno visto le modifiche quali:
- l’asse anteriore con trazione;
- il sistema di frenatura del cingolo interno alla curva abbinato allo sterzo anteriore

Questi semicingolati utilizzavano i cingoli sia per migliorare la trazione, come pure per aumentarne la portata rispetto agli autocarri “tradizionali”.
La moto cingolata citata ad esempio prevede la frenatura dei cingoli ;-), quindi anche se la ruota o le ruote anteriori non fanno presa sul terreno avviene la sterzata.



Poi si sono evoluti i sistema di sterzatura dei veicoli cingolati “veloci”:
- vedi il differenziale Cletrac
- oppure Maybach
- oppure le evoluzioni del Maybach con motori ausiliari elettrici, idraulici o altro…
- e altri brevetti di cui interessante quello dello snowtrack ;-)
… i semicingolati hanno perso terreno sono andati ad estinguersi quasi completamente…. In particolare nell’ambito civile (qua una foto che risale al 1993 :-) )…



Anche se per uso forestale (e non) è ancora utilizzato il sistema di cingoli leggeri da applicare su due assali ;-)

Ciaooo!

grazie mille della spiegazione, ora mi è tutto più chiaro del perchè siano nati e poi spariti certe "strane" soluzioni.

Ciao!

posto ancora due immagini, quali esempi dello sviluppo (minimo) nel secondo dopoguerra:

- il Land-Rover "centaur"
concepito nel 1978 per l'esercito, per le compagnie di estrazione del petrolio nelle zone desertiche e per le spedizioni artiche...
motore V8 a benzina, 3.5 litri, 135 cv
peso a vuoto 3900 Kg
peso a pieno carico 6970 Kg
velocità max ca 80 Km/h
i veicoli costruiti sono stati utilizzati e testati positivamente per alcuni anni ... ma poi il progetto è stato fermato... il veicolo non ha avuto successo...



- o i veicoli da "deforestazione" che utilizzano i semicingoli "leggeri" per aumentare la trazione ;-) (qua un Harwester)

Complimenti. Grazie mille per le spiegazioni così chiare