Questa è la stazione a valle (nel 1997), in puro stile edile orobico, tanto calcestruzzo e pignatte in vista, i seggiolini erano tutti accumulati nel piccolo locale seminterrato sotto alla puleggia.









Ciao Antonio

Il palo l'ho trovato http://goo.gl/maps/ODhio ma non si capisce mica che linea facesse...cos'è un Leitner? Mi sembra cosi strana la storia....

un altro palo e' qua, piu' a monte, vicino al laghetto.. sembrano quasi non allinati...
https://maps.google.com/?ll=45.85775...02411&t=h&z=19

e poco piu' a sud credo si veda la stazione di monte

zoomando indietro sembra di vedere una linea nel bosco in direzione nord-sud (ma è leggermente più a est dell'ipotetica linea di congiunzione dei sostegni.... non è che sono pali della luce e basta?)

possibile o troppo lunga?

Ciao diego.
Perché sarebbe meglio se si smantellasse il tutto?
Se veramente è stata aperta 2 giorni questa seggiovia (non do ancora niente per certo: infatti sto seguendo questo topic con attenzione per capire meglio il tutto) potrebbe essere una grande scoperta di archeologia funiviaria e anziché smantellare il tutto si potrebbe tentare di recuperare alcune cose.

Nel caso in cui le ricerche diano un risultato positivo e vi serva poi una mano, sono qui.

Ciao.

Magari il sostegno potrebbe essere valorizzato come un monumento con una targa esplicativa storica, ma per le stazioni la demolizione è l'unica soluzione...

Messe troppo male Paolo ?

Potrebbero esser pericolanti o cosa?
Vorrei capire meglio.

Grazie mille.
Ciao.

Eh cosa vuoi farci...al massimo un pollaio :D
il pilone invece ha la sua particolarità, una sua linea, che può portare ad una curiosità nel visitatore

Ah ok!
Io pensavo che si potesse anche valorizzare un pochino la stazione.
Grazie comunque delle info!

Buongiorno a tutti.
La storia di questa seggiovia è abbastanza strana. 25 anni fa feci alcune indagini e mi venne riferita la stessa conclusione. L'impianto fu costruito ma non superò la fase dei collaudi, mi venne anche detto che era soggetto a continui scarrucolamenti.
La seggiovia non fu mai aperta al pubblico .
Un amico tempo fa è salito a fotografare la stazione motrice che si trova a lato della Baita "Romelli", sopra il Pianone, appunto
chiamato ex-Rifugio pianone. La stazione esiste ancora tutta, la puleggia motrice, con il riduttore posto superiormente con il motore eletrico ed un motore di riserva 8 cilindri a V che ingranava su una corona dentata sulla puleggia motrice. Molti piloni, credo tutti in cemento armato, riportano stranissime rulliere a 3 o a 5 rulli , del tipo Trojer/Holzl e molti sono ormai nascosti nella fitta vegetazione. La motrice è classicamente Carlevaro & Savio con il freno di emergenza a volano e fascia freno solidale alla puleggia con funzionamento a vite senza fine. I seggiolini sono C&S , morsetti con scritta FMT, tutti accatastati nella cantina
sotterranea alla stazione inferiore. E' senza dubbio un impianto da salvare perchè è immacolato, seppur in molti punti la ruggine abbia preso il sopravvento.
Saluti a tutti

Ho caricato qui le foto gentilmente inviate da [MENTION=32]AGUDIO[/MENTION]
http://www.funivie.org/funigallery/t...php?album=1298

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Linea
http://www.funivie.org/mondofuniviar....php?pid=14655

Qualcuno saprebbe di che colore erano i seggiolini e di che marca era la seggiovia?? Potrebbe essere MEB??
Grazie!!

Dunque: la seggiovia di Clusone venne progettata dallo studio Paganoni di Bergamo avvalendosi di forniture di varie aziende: per motrice e seggiolini fu la Carlevaro & Savio di Torino. Piloni e rulliere la Troyer o la Holzl. I seggiolini rimanenti ammassati sotto la stazione inferiore risulterebbero essere colorati di argento ... ( lo presumo da alcune tracce in quanto la ruggine la fa da padrone ). La seggiovia ebbe problemi in fase di collaudo: si rivelò sbagliato il progetto. La collocazione dei piloni in cemento in linea non era tale da assicurare la giusta aderenza tra fune e rulliere per cui si verificavano spesso scarrucolamenti per la vibrazione della fune , da tener presente che mancava l'effetto stabilizzante dei seggiolini in quanto molto distanziati e quindi c'erano tratti molto lunghi di fune nuda soggetti a oscillazioni e fenomeni di risonanza. Non si riuscì a risolvere il problema e l'impianto rimase fermo e poi fu abbandonato.

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Probabilmente vera anche la questione sulle normative. Penso alle sicurezze delle rulliere che non avevano anti-scarrucolanti nè raccoglifune....

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La linea è esattamente quella rossa segnata da Paolo. Un impianto molto lungo con ancora tutti i sostegni in cemento nascosti nel bosco. Una rarità assoluta è il numero di rulli per rulliera: rulliere da 2, da 3 e da 5 ( bilancere con gruppo da 2 più uno da 3 ),
frutto, secondo me, di una progettazione eclettica ai primordi delle seggiovie . Comunque questa seggiovia è davvero unica e testimone di un periodo industriale d'Italia in cui potevano prevalere dei tentativi isolati di costruzione di seggiovie senza la supervisione di una sola ditta costruttrice.

Probabilmente sarebbe bastato cambiare la fune con una più pesante

Sarebbe molto bello recuperare uno di quei seggiolini per salvarlo dalla ruggine e tenerlo come reperto storico

Una cosa mi risulta strana piú di tutte: guardando la parte meccanica si nota il sistema di recupero completamente indipendente dall’argano principale proprio come negli impianti moderni (tiro sdoppiato, innesto sul mozzo della puleggia e sistema pignone corona), cosa che non ho mai visto su un impianto di quest’epoca. Ora, mi sbaglio io e questa soluzione c’é sempre stata anche se utilizzata raramente oppure i progettisti hanno inconsapevolmente utilizzato una tecnica che decenni dopo sarebbe diventata la norma?

Si condivido sembra una novità per l'epoca

Ho rinvenuto un altro sostegno, in mezzo al bosco.
https://www.google.com/maps/@45.8601.../data=!3m1!1e3

Credevo di riuscire a recuperare dei disegni del progetto ma sono arrivato troppo tardi... comunque ci ho provato